Bartsparts: doorgroeien met sterke partners BigCommerce en Adyen

Stel je hebt een mechanisatiebedrijf en een deel van jouw magazijn ligt vol met onderdelen die je aan de straatstenen niet kwijtraakt. Misschien omdat de voertuigen en machines waarvoor ze bedoeld zijn al lang niet meer gebruikt worden in Nederland. Of omdat je er jaren geleden veel te veel hebt ingekocht. Behalve stof vang je helemaal niets meer voor deze ‘incourante onderdelen’.

Dan de andere kant.

Stel je hebt een tractor. Een prima voertuig van vijftien jaar oud, maar op een ochtend wil hij niet meer starten. Oorzaak: een versleten tandwiel. Het zoeken naar een nieuw tandwiel zal best een klus worden. Vooral als je tractor al wat ouder is. De kans dat de fabrikant dit specifieke onderdeel nog levert, is klein.

Een mismatch tussen vraag en aanbod, want animo voor de onderdelen is er wel degelijk. Nick van Gilst begon drie jaar geleden als Head of Information Technology bijBartsParts. Hij zag BartsParts in korte tijd groeien van een kersverse start-up naar een succesvol bedrijf dat inmiddels verkoopt in meer dan vijftig landen. Wij zijn benieuwd naar de benadering van BartsParts als het gaat om hun uitbreiding naar het buitenland, de software features die ze gebruiken en de rol die betalingen daarin speelt.

Nick: Jazeker. Er liggen overal ter wereld onnodig onderdelen te verstoffen. We ontwikkelden een virtueel magazijn, een platform waarop dealers hun onderdelen voor agrarische-, tuin- en landbouwmachines kunnen aanbieden. Vervolgens kan een boer of loonwerker zoeken op onderdeelnummer. Inmiddels hebben meer dan 600 dealers, die samen goed zijn voor 1,2 miljoen producten, zich bij ons aangesloten.

Na het accelerator programma, waaraan we als start-up deelnamen, wilden we zo snel mogelijk een nieuw platform opzetten. We kozen er één uit, maar wisten dat deze ons in de toekomst beperkingen zou opleggen. Een productcatalogus met meer dan een miljoen items, die ook nog eens vaak geüpdatet moeten worden, kon het platform niet aan. Toch was dit systeem in eerste instantie precies wat we nodig hadden.

Een aantal maanden geleden werd het echt tijd om op zoek te gaan naar een nieuwe oplossing. We overwogen even om zelf een platform te ontwikkelen, maar we zijn met een klein team. Als er dan iets misgaat, hebben we niet de capaciteit om het snel op te lossen. Uiteindelijk kozen we voorBigCommerceenThesio. We konden snel live, maar hadden één ding over het hoofd gezien: er waren nauwelijks betaalproviders met een iDEAL integratie. En daar kwam Adyen om de hoek kijken.

In Nederland lopen bijna al onze transacties via iDEAL. Nederlanders zijn op de één of andere manier geen fan van creditcards, zoals ze dat in het buitenland wel zijn. Als we dat niet konden aanbieden, hadden we een groot probleem. Dan haken klanten af bij de betaling.

Vraag me niet waarom, maar wij dachten altijd dat Adyen alleen interessant was voor grote spelers. Spotify, Netflix: dat soort giganten. Als we het over betaalproviders hadden, was iedereen het erover eens: Naar Adyen ga je pas als je enterprise bent. Tot die tijd kun je beter andere tools of gateways gebruiken. We hadden het vermoeden dat Adyen vooral erg duur zou zijn. Maar toen bleek dat zij een integratie metiDealhadden, gingen we het gesprek open-minded in. En je voelt hem al aankomen. Adyen bleek niet duurder dan zijn concurrenten. De keuze was dus snel gemaakt.

Inmiddels zitten we in de zogenaamde development fase. We gebruiken de testomgeving van Adyen. Dat bevalt goed en de integratie was simpel. We creëerden een account, kregen een code van Adyen en vulden die in bij BigCommerce. Je hoeft geen technische kennis in huis te hebben om de integratie succesvol te laten verlopen. Het was zonde van de tijd geweest als we het wiel opnieuw hadden moeten uitvinden, de integratie zelf hadden gedaan. Ik ben blij dat Adyen en BigCommerce alles onderhouden. We hoeven zelf geen updates te doen als er nieuwe features beschikbaar komen.

We hadden met BigCommerce een snelle integratie. Niet alleen kon het gemakkelijk ons volume aan, het platform geeft ook de mogelijkheid om volledige controle te behouden over ons product. En voor zowel BigCommerce als Thesio geldt dat ze mensen hebben die graag met ons meedenken en makkelijk bereikbaar zijn. Bij Thesio hebben we zelfs een directe lijn met de developers.

Hoe meer informatie wij krijgen van de provider over transacties, hoe beter. Zo hebben we bijvoorbeeld problemen gehad met het matchen van betalingen aan referenties. Stel we hebben twee betalingen van €100, dan is het voor ons lastig om te zien welke betaling bij welke order hoort. Dat is soms best een financiële puzzel die onnodig veel tijd kost. Reconciliatie zou bij Adyen een stuk makkelijker moeten gaan.

Jazeker. En we hopen dat Adyen ons kan ondersteunen in deze groei. We verkopen inmiddels onderdelen in meer dan vijftig landen. De grootste afzetlanden zijn Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, maar als wij zeggen: nu willen we ons focussen op Frankrijk, dan moeten wij een sterke betaalpartner hebben die dat ook kan. Met een provider die alle lokalebetaalmethodenin Europa kent én aanbiedt, is de stap naar het buitenland zoveel makkelijker gemaakt. Daarnaast is Adyen een wereldwijde speler die steeds sneller groeit, dus ik verwacht dat wij daar ook van kunnen profiteren.

Ja, we regelen alles. Voor ons veel werk, maar we vinden klantenservice belangrijk. Als de klant een onderdeel heeft gekocht in de webshop, sturen we een verzendlabel naar de dealer. Deze stopt het item in een doos en plakt de sticker erop. Vervolgens komt één van onze logistieke partners het pakket ophalen en brengt het naar de klant. Daarnaast zijn wij het aanspreekpunt voor dealer en klant. Mocht er iets mis gaan met een verzending of het onderdeel voldoet niet aan de verwachtingen, dan lossen wij het op.

Dat is heel simpel. Incourante onderdelen worden afgeschreven door mechanisatiebedrijven. In hun boekhouding zijn ze nul euro waard. Als het de dealer dan tóch lukt om de spullen te verkopen, is iedere euro die hij verdient pure winst. Het kost mechanisatiebedrijven vaak zelfs geld als ze onderdelen naar de schroot moeten brengen. Daarom kunnen we makkelijk kortingen geven, tot soms wel 80%. Ideaal voor klanten die al genoeg kosten hebben aan het onderhoud van hun machines.

We zitten nu nog in de scale up fase. Er gaat meer geld uit dan erin komt, maar daar zijn we op berekend. Hopelijk gaan we binnen nu en een klein jaar naar een break even point. We staan vooral nog voor veel logistieke uitdagingen. Het transport van de pakketten is het enige onderdeel in het proces dat wij niet volledig zelf in handen hebben. We zijn afhankelijk van logistieke partners, met alle gevolgen van dien. Ook het up-to-date houden van de voorraad van dealers is een punt waar we in de toekomst goed naar willen kijken. Daar valt nog een flinke slag te maken. Er zijn in de komende jaren nog genoeg uitdagingen die we willen tackelen. Dan is het fijn dat betalingen in ieder geval soepel verlopen, zodat we daar niet mee bezig hoeven te zijn.